Japonska je ena od držav, ki je bila zgodnja v igri električnih vozil, z lansiranjem vozil Mitsubishi i-MIEV in Nissan LEAF pred več kot desetletjem.
Avtomobili so bili podprti s spodbudami ter uvedbo AC polnilnih mest in hitrih polnilnic DC, ki uporabljajo japonski standard CHAdeMO (standard se je več let širil po vsem svetu, tudi v Evropi in Severni Ameriki).Množična uvedba polnilnikov CHAdeMO je z visokimi državnimi subvencijami omogočila Japonski, da je okoli leta 2016 povečala število hitrih polnilnic na 7000.
Sprva je bila Japonska eden od največjih trgov za prodajo popolnoma električnih avtomobilov in na papirju je bilo vse videti dobro.Vendar z leti ni bilo veliko napredka v smislu prodaje in Japonska je zdaj precej majhen trg BEV.
Večina industrije, vključno s Toyoto, je bila precej nenaklonjena električnim avtomobilom, medtem ko je pritisk Nissana in Mitsubishija na EV oslabel.
Že pred tremi leti je bilo jasno, da je izkoriščenost polnilne infrastrukture nizka, saj je prodaja električnih vozil nizka.
In tukaj smo sredi leta 2021, ko beremo Bloombergovo poročilo, da "Japonska nima dovolj električnih vozil za svoje polnilnike za električna vozila."Število polnilnih mest se je dejansko zmanjšalo s 30.300 leta 2020 na 29.200 zdaj (vključno s približno 7.700 polnilniki CHAdeMO).
»Po ponudbi subvencij v višini 100 milijard jenov (911 milijonov dolarjev) v proračunskem letu 2012 za izgradnjo polnilnih postaj in spodbujanje uvajanja električnih vozil, so polnilni drogovi kot dež narasli.
Zdaj, ko je penetracija električnih vozil le približno 1 odstotek, ima država na stotine starajočih se polnilnih drogov, ki se ne uporabljajo, medtem ko so drugi (imajo povprečno življenjsko dobo približno osem let) v celoti umaknjeni iz uporabe.«
To je precej žalostna slika elektrifikacije na Japonskem, vendar ni nujno, da bo prihodnost takšna.S tehničnim napredkom in več domačimi proizvajalci, ki vlagajo v svoje prve električne avtomobile, se bodo BEV v tem desetletju naravno razširili.
Japonski proizvajalci so preprosto zamudili priložnost eno v sto letih, da bi bili v ospredju prehoda na popolnoma električne avtomobile (če izvzamemo Nissan, ki je po začetnem pritisku preprosto oslabel).
Zanimivo je, da ima država ambicijo postaviti 150.000 polnilnih mest do leta 2030, vendar predsednik Toyote Akio Toyoda opozarja, da si ne postavljajte tako enodimenzionalnih ciljev:
»Želim se izogniti temu, da bi namestitev postala cilj.Če je število enot edini cilj, potem bodo enote nameščene povsod, kjer se zdi izvedljivo, kar ima za posledico nizke stopnje izkoriščenosti in na koncu nizke ravni udobja.«
Čas objave: 3. september 2021