Japonska je ena od držav, ki je z električnimi vozili začela delovati zgodaj, saj sta pred več kot desetletjem lansirala Mitsubishi i-MIEV in Nissan LEAF.
Avtomobile so podpirale spodbude in uvedba polnilnic z izmeničnim tokom in hitrih polnilnic z enosmernim tokom, ki uporabljajo japonski standard CHAdeMO (standard se je več let širil po vsem svetu, vključno z Evropo in Severno Ameriko). Množična uporaba polnilnic CHAdeMO je Japonski prek visokih državnih subvencij omogočila, da je okoli leta 2016 povečala število hitrih polnilnic na 7000.
Sprva je bila Japonska eden vodilnih trgov za prodajo popolnoma električnih avtomobilov in na papirju je vse kazalo dobro. Vendar pa z leti ni bilo veliko napredka v prodaji in Japonska je zdaj precej majhen trg za električna vozila.
Večina industrije, vključno s Toyoto, je bila precej zadržana do električnih avtomobilov, medtem ko je Nissan in Mitsubishi oslabel pritisk na električna vozila.
Že pred tremi leti je bilo jasno, da je izkoriščenost polnilne infrastrukture nizka, ker je prodaja električnih vozil nizka.
In tukaj smo sredi leta 2021, ko beremo Bloombergovo poročilo, da »Japonska nima dovolj električnih vozil za svoje polnilnice za električna vozila«. Število polnilnih mest se je dejansko zmanjšalo s 30.300 leta 2020 na 29.200 zdaj (vključno s približno 7.700 polnilnicami CHAdeMO).
„Potem ko so v fiskalnem letu 2012 ponudili subvencije v višini 100 milijard jenov (911 milijonov dolarjev) za izgradnjo polnilnih postaj in spodbujanje uporabe električnih vozil, so se polnilni drogovi razširili kot gobe po dežju.“
Zdaj, ko je delež električnih vozil le okoli 1 odstotka, ima država na stotine starih polnilnih drogov, ki se ne uporabljajo, medtem ko se drugi (njihova povprečna življenjska doba je približno osem let) v celoti izločajo iz uporabe.«
To je precej žalostna slika elektrifikacije na Japonskem, vendar prihodnost ni nujno takšna. S tehničnim napredkom in več domačimi proizvajalci, ki vlagajo v svoje prve električne avtomobile, se bodo električna vozila na električni pogon v tem desetletju seveda razširila.
Japonski proizvajalci so preprosto zamudili priložnost, ki se ponudi le enkrat na sto let, da bi bili v ospredju prehoda na povsem električne avtomobile (razen Nissana, ki je po začetnem pritisku preprosto oslabel).
Zanimivo je, da ima država ambicijo, da do leta 2030 postavi 150.000 polnilnih postaj, vendar predsednik Toyote Akio Toyoda opozarja, naj se ne postavljajo tako enodimenzionalni cilji:
»Želim se izogniti temu, da bi bila namestitev zgolj cilj. Če je število enot edini cilj, bodo enote nameščene kjer koli se zdi izvedljivo, kar bo povzročilo nizko stopnjo izkoriščenosti in navsezadnje nizko raven udobja.«
Čas objave: 3. september 2021