Predsednik Joe Biden je predlagal porabo najmanj 15 milijard dolarjev za začetek uvajanja polnilnih postaj za električna vozila, s ciljem doseči 500.000 polnilnih postaj po vsej državi do leta 2030.
(TNS) — Predsednik Joe Biden je predlagal porabo najmanj 15 milijard dolarjev za začetek uvajanja polnilnih postaj za električna vozila, s ciljem doseči 500.000 polnilnih postaj po vsej državi do leta 2030.
Danes je po podatkih Ministrstva za energijo približno 102.000 javnih polnilnih mest na približno 42.000 polnilnih postajah po vsej državi, tretjina pa je skoncentrirana v Kaliforniji (za primerjavo, v Michiganu je samo 1,5 % javnih polnilnih mest v državi na 1542 polnilnih mestih). .
Strokovnjaki pravijo, da bi znatna razširitev polnilnega omrežja zahtevala usklajevanje med avtomobilsko industrijo, maloprodajnimi podjetji, komunalnimi podjetji in vsemi vladnimi ravnmi – in 35 do 45 milijard USD več, potencialno prek zahtevanih povezav lokalnih vlad ali zasebnih podjetij.
Prav tako pravijo, da je dolgoročni pristop ustrezen, saj bi morala uvedba polnilnikov ustrezati sprejemanju potrošnikov z zmernim povpraševanjem in omogočiti čas za razširitev električnega omrežja, in previdnost pred lastniškimi polnilniki, kot so tisti, ki jih uporablja Tesla Inc.
Kje stojimo
Danes je polnilno omrežje v ZDA mešanica javnih in zasebnih subjektov, ki se želijo pripraviti na več električnih vozil na cestah.
Največje polnilno omrežje je v lasti ChargePointa, prvega svetovnega polnilnega podjetja, s katerim se javno trguje.Sledijo mu druga zasebna podjetja, kot so Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots in SemaConnect.Večina teh podjetij za polnjenje uporablja univerzalni vtič, ki ga je odobrilo Združenje avtomobilskih inženirjev, in imajo na voljo adapterje za električna vozila znamke Tesla.
Tesla upravlja drugo največje polnilno omrežje za ChargePoint, vendar uporablja lastniške polnilnike, ki jih lahko uporablja samo Tesla.
Medtem ko si drugi proizvajalci avtomobilov prizadevajo zavzeti večji zalogaj na ameriškem trgu električnih vozil, večina ne sledi Teslinim stopinjam, tako da gredo sami: General Motors Co. sodeluje z EVgo;Ford Motor Co. sodeluje z Greenlots in Electrify America;in Stellantis NV sodeluje tudi z Electrify America.
V Evropi, kjer je obvezen standardni priključek, Tesla nima ekskluzivnega omrežja.Trenutno v ZDA ni predpisanega standardnega konektorja, vendar Sam Abuelsamid, glavni raziskovalni analitik pri Guidehouse Insights, meni, da bi se to moralo spremeniti, da bi pripomogli k sprejetju električnih vozil.
Startup za električna vozila Rivian Automotive LLC načrtuje izgradnjo polnilnega omrežja, ki bi bilo izključno za njegove stranke.
"To dejansko poslabša problem dostopa," je dejal Abuelsamid.»Ker število električnih vozil raste, imamo nenadoma na tisoče polnilnikov, ki bi jih lahko uporabili, vendar podjetje ljudem ne dovoli, da bi jih uporabljali, in to je slabo.Če res želite, da ljudje sprejmejo električna vozila, morate narediti vsak polnilnik dostopen vsakemu lastniku električnega vozila.«
Enakomerna rast
Bidnova administracija je predsednikov infrastrukturni predlog in pobude za električna vozila v njem pogosto primerjala z uvedbo meddržavnega avtocestnega sistema v petdesetih letih 20. stoletja po obsegu in potencialnem vplivu, ki je v današnjih dolarjih stal približno 1,1 bilijona dolarjev (takrat 114 milijard dolarjev).
Bencinske črpalke, ki so posejane po meddržavnih cestah in segajo v nekatera najbolj oddaljena območja države, niso prišle naenkrat – sledile so povpraševanju po avtomobilih in tovornjakih, ko se je povečalo v 20. stoletju, pravijo strokovnjaki.
"Ko pa govorite o polnilnih postajah, je kompleksnost večja," je dejal Ives, pri čemer je imel v mislih hitre polnilnice z enosmernim tokom, ki bi bile potrebne, da bi se približali izkušnji s hitrim ustavljanjem pri ustavljanju za gorivo na cestnem potovanju (čeprav ta hitrost ni še ni mogoče z obstoječo tehnologijo).
Polnilna infrastruktura mora biti nekoliko pred povpraševanjem, da se zagotovi, da je električno omrežje pripravljeno na povečano uporabo, vendar ne tako daleč, da ostanejo neizkoriščena.
»Kar poskušamo storiti, je pospešiti trg, ne pa ga preplaviti, ker električna vozila ... rastejo zelo hitro, opažamo 20-odstotno rast v primerjavi z letom na našem ozemlju, vendar so še vedno le približno trenutno eno od vsakih 100 vozil,« je povedal Jeff Myrom, direktor programov električnih vozil Consumers Energy."V resnici ni dobrega razloga, da bi preplavili trg."
Potrošniki ponujajo 70.000 USD popustov za namestitev hitrih polnilnikov z enosmernim tokom in upajo, da bodo tako nadaljevali do leta 2024. Komunalna podjetja, ki ponujajo programe popustov za polnilnike, dobijo povračilo tako, da sčasoma povečajo svoje cene.
»V resnici menimo, da je to koristno za vse naše stranke, če to počnemo na način, da učinkovito integriramo obremenitev v omrežje, tako da lahko prestavimo polnjenje na čase izven konic ali pa lahko namestimo polnjenje, kjer v sistemu je presežna zmogljivost,« je povedala Kelsey Peterson, vodja strategije in programov za električna vozila DTE Energy Co.
Tudi DTE zagotavlja rabate do 55.000 USD na polnilnik, odvisno od proizvodnje.
Čas objave: 30. aprila 2021