Predsednik Joe Biden je predlagal porabo najmanj 15 milijard dolarjev za začetek izgradnje polnilnih postaj za električna vozila, s ciljem, da bi do leta 2030 po vsej državi dosegli 500.000 polnilnih postaj.
(TNS) – Predsednik Joe Biden je predlagal porabo najmanj 15 milijard dolarjev za začetek izgradnje polnilnih postaj za električna vozila, s ciljem, da bi do leta 2030 po vsej državi dosegli 500.000 polnilnih postaj.
Po podatkih Ministrstva za energijo je danes po vsej državi približno 102.000 javnih polnilnih mest na približno 42.000 polnilnih postajah, od tega tretjina v Kaliforniji (za primerjavo, v Michiganu je le 1,5 % vseh javnih polnilnih mest v državi, in sicer 1.542 polnilnih mest).
Strokovnjaki pravijo, da bi znatna širitev polnilnega omrežja zahtevala usklajevanje med avtomobilsko industrijo, trgovci na drobno, komunalnimi podjetji in vsemi ravnmi vlade – in še 35 do 45 milijard dolarjev, potencialno z obveznimi sofinanciranjami lokalnih oblasti ali zasebnih podjetij.
Pravijo tudi, da je dolgoročen pristop primeren, saj bi morala uvedba polnilnic ustrezati sprejetju potrošnikov glede na zmerno povpraševanje in omogočiti čas za širitev električnega omrežja, ter opozarjajo pred lastniškimi polnilnicami, kot so tiste, ki jih uporablja Tesla Inc.
Kje smo
Danes je polnilno omrežje v ZDA mešanica javnih in zasebnih subjektov, ki si prizadevajo za več električnih vozil na cestah.
Največje polnilno omrežje je v lasti podjetja ChargePoint, prvega svetovnega podjetja za polnjenje, ki je javno kotiralo na borzi. Sledijo mu druga zasebna podjetja, kot so Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots in SemaConnect. Večina teh polnilnih podjetij uporablja univerzalni vtič, ki ga je odobrilo Društvo avtomobilskih inženirjev, in ima na voljo adapterje za električna vozila znamke Tesla.
Tesla upravlja drugo največje polnilno omrežje za ChargePointom, vendar uporablja lastniške polnilnice, ki jih lahko uporabljajo samo Teslini avtomobili.
Medtem ko si drugi proizvajalci avtomobilov prizadevajo za večji delež na ameriškem trgu električnih vozil, večina ne sledi Teslinim stopinjam tako, da bi šli sami: General Motors Co. sodeluje z EVgo; Ford Motor Co. sodeluje z Greenlots in Electrify America; in Stellantis NV prav tako sodeluje z Electrify America.
V Evropi, kjer je standardni priključek obvezen, Tesla nima ekskluzivnega omrežja. V ZDA trenutno ni obveznega standardnega priključka, vendar Sam Abuelsamid, glavni raziskovalni analitik pri Guidehouse Insights, meni, da bi se to moralo spremeniti, da bi spodbudili sprejetje električnih vozil.
Zagonsko podjetje za električna vozila Rivian Automotive LLC načrtuje izgradnjo polnilnega omrežja, ki bi bilo namenjeno izključno njegovim strankam.
»To dejansko še poslabša težavo z dostopom,« je dejal Abuelsamid. »Ko število električnih vozil narašča, imamo nenadoma na tisoče polnilnic, ki bi jih lahko uporabili, vendar podjetje ljudem ne dovoli njihove uporabe, in to je slabo. Če resnično želite, da bi ljudje sprejeli električna vozila, morate omogočiti dostop do vsake polnilnice za vsakega lastnika električnega vozila.«
Stalna rast
Bidenova administracija je predsednikov predlog za infrastrukturo in pobude za električna vozila v okviru njega pogosto primerjala z uvedbo sistema meddržavnih avtocest v petdesetih letih prejšnjega stoletja, kar je v današnjih dolarjih stalo približno 1,1 bilijona dolarjev (takrat 114 milijard dolarjev).
Bencinske črpalke, ki so posejane po avtocestah in segajo v nekatere najbolj oddaljene predele države, niso nastale naenkrat – strokovnjaki pravijo, da so sledile povpraševanju po avtomobilih in tovornjakih, ki se je v 20. stoletju povečevalo.
»Ko pa govorimo o polnilnih postajah s kompresorjem, je kompleksnost večja,« je dejal Ives, pri čemer je imel v mislih hitre polnilnice z enosmernim tokom, ki bi bile potrebne za približevanje izkušnje hitrega ustavljanja za gorivo na potovanju (čeprav ta hitrost z obstoječo tehnologijo še ni mogoča).
Polnilna infrastruktura mora biti nekoliko pred povpraševanjem, da se zagotovi, da je električno omrežje pripravljeno na povečano uporabo, vendar ne tako daleč pred povpraševanjem, da ostane neizkoriščena.
»Poskušamo pospešiti trg, ne pa ga preplaviti, saj električna vozila ... zelo hitro rastejo, na našem ozemlju opažamo 20-odstotno medletno rast, vendar jih trenutno še vedno predstavlja le približno eno od 100 vozil,« je dejal Jeff Myrom, direktor programov za električna vozila pri Consumers Energy. »Resnično ni dobrega razloga za preplavljanje trga.«
Potrošniki ponujajo 70.000 dolarjev popustov za namestitev hitrih polnilnic z enosmernim tokom in upajo, da bodo to počeli do leta 2024. Komunalna podjetja, ki ponujajo programe popustov za polnilnice, dobijo donos s sčasoma zvišanjem svojih cen.
»To resnično vidimo kot koristno za vse naše stranke, če to počnemo na način, da učinkovito integriramo obremenitev z omrežjem, tako da lahko polnjenje preusmerimo na čas izven konic ali pa namestimo polnjenje tam, kjer je v sistemu presežna zmogljivost,« je dejala Kelsey Peterson, vodja strategije in programov za električna vozila pri DTE Energy Co.
Tudi DTE ponuja popuste do 55.000 dolarjev na polnilnik, odvisno od izhodne moči.
Čas objave: 30. april 2021