Prvo polovico leta 2020 so zasenčila zaprtja zaradi COVID-19, ki so od februarja naprej povzročila doslej največji upad mesečne prodaje vozil. V prvih 6 mesecih leta 2020 je bila izguba obsega na celotnem trgu lahkih vozil 28-odstotna v primerjavi s prvo polovico leta 2019. Električna vozila so se bolje obnesla in v prvi polovici leta zabeležila 14-odstotno medletno izgubo na svetovni ravni. Regionalni razvoj pa je bil zelo raznolik: na Kitajskem, kjer se številke za leto 2020 primerjajo s še vedno zdravo prodajo v prvi polovici leta 2019, so električna vozila izgubila 42 % v primerjavi z enakim obdobjem lani, medtem ko je avtomobilski trg upadel za 20 %. Glavna razloga sta nižje subvencije in strožje tehnične zahteve. V ZDA je prodaja električnih vozil sledila splošnemu tržnemu trendu.
Evropa je bila v letu 2020 vodilna v prodaji električnih vozil s 57-odstotno rastjo v prvi polovici leta, medtem ko se je trg vozil zmanjšal za 37 %. Hitra rast prodaje električnih vozil se je začela septembra 2019 in letos dobila še večji zagon. Uvedba WLTP je skupaj s spremembami nacionalne obdavčitve vozil in subvencij povečala ozaveščenost in povpraševanje po električnih vozilih. Industrija se je pripravila na doseganje cilja 95 gCO2/km za obdobje 2020/2021. V drugi polovici leta 2019 je bilo predstavljenih več kot 30 novih in izboljšanih modelov BEV in PHEV, proizvodnja pa se je kljub 1-2-mesečnemu zastoju v industriji povečala na veliko.
Šest evropskih držav je uvedlo dodatne spodbude za zeleno okrevanje, da bi spodbudile večjo prodajo električnih vozil, začenši junija in julija. Predhodni rezultati za julij kažejo na vpliv na sprejetje električnih vozil v drugi polovici leta: Deset največjih trgov električnih vozil v Evropi je skupaj povečalo prodajo za več kot 200 %. Pričakujemo zelo močno sprejetje do konca leta, s prodajo, ki bo presegla mejo 1 milijona, in mesečnimi tržnimi deleži od 7 do 10 %. Svetovni delež električnih vozil (BEV) in plug-in hibridnih vozil (PHEV) za prvo polletje 2020 je doslej 3 %, na podlagi prodaje 989.000 enot. Manjši avtomobilski trgi še naprej vodijo pri sprejetju električnih vozil. Vodilna po deležu je kot običajno Norveška, kjer je bilo v prvi polovici leta 2020 68 % prodaje novih avtomobilov BEV in PHEV. Islandija je bila na drugem mestu s 49 %, Švedska pa na tretjem s 26 %. Med večjimi gospodarstvi vodi Francija z 9,1 %, sledi pa ji Združeno kraljestvo s 7,7 %. Nemčija je zabeležila 7,6 %, Kitajska 4,4 %, Kanada 3,3 % in Španija 3,2 %. Vsi drugi avtomobilski trgi s skupno prodajo več kot 1 milijon vozil so v prvi polovici leta 2020 zabeležili 3 % ali manj.
Naša pričakovanja za leto 2020 so približno 2,9 milijona prodanih električnih vozil (BEV) in hibridnih vozil (PHEV) po vsem svetu, razen če ponovni porast okužb s COVID-19 ne bo prisilil pomembnih trgov električnih vozil k ponovnim strogim omejitvam gibanja. Svetovna flota električnih vozil bo do konca leta 2020 dosegla 10,5 milijona, vključno z lahkimi vozili. Srednja in težka gospodarska vozila bodo svetovni zalogi priključnih vozil dodala še 800.000 enot.
Kot ponavadi lahko objavite diagrame in besedilo za lastne namene, pri čemer nas navedite kot vir.
Evropa se upira trendu
Evropa je s podporo radodarnih spodbud in boljše ponudbe novih in izboljšanih električnih vozil postala nedvomni zmagovalec prve polovice leta 2020 in bo najverjetneje vodila rast skozi celotno leto 2020. Vpliv COVID-19 na trge vozil je bil najhujši v Evropi, vendar se je prodaja električnih vozil povečala za 57 % in dosegla 6,7-odstotni delež lahkih vozil oziroma 7,5 %, če upoštevamo samo trge EU in EFTA. To se primerja z 2,9-odstotnim tržnim deležem v prvi polovici leta 2019, kar je izjemno povečanje. Evropski delež v svetovni prodaji električnih vozil in hibridnih vozil se je v enem letu povečal s 23 % na 42 %. V Evropi je bilo prodanih več električnih vozil kot na Kitajskem, prvič po letu 2015. Največji delež k rasti obsega so prispevale Nemčija, Francija in Združeno kraljestvo. Razen Norveške (-6 %) so vsi večji evropski trgi električnih vozil letos zabeležili rast.
Upad prodaje in deleža električnih vozil NEV na Kitajskem se je začel julija 2019 in se nadaljeval v prvi polovici leta 2020, k čemur je prispeval še padec trga v februarju in marcu. Za prvo polovico leta se številke za leto 2020 primerjajo z obdobjem leta 2019, preden so znižanje subvencij in nadaljnje tehnične zahteve zadušile povpraševanje in ponudbo. Na tej podlagi izgube znašajo slabih 42 %. Kitajska je v prvi polovici leta predstavljala 39 % svetovnega obsega prodaje električnih vozil BEV in PHEV, kar je manj kot 57 % v prvi polovici leta 2019. Predhodni rezultati za julij kažejo na okrevanje prodaje električnih vozil NEV, s približno 40-odstotnim povečanjem v primerjavi z julijem 2019.
Izgube na Japonskem so se nadaljevale, z zmanjšanjem na široki osnovi, zlasti med uvozniki.
Obseg prodaje v ZDA je bil omejen zaradi 7-tedenskega zaprtja Tesle od konca marca do sredine maja, novic od drugih proizvajalcev originalne opreme pa je bilo malo. Novi Tesla Model Y je v prvi polovici leta prispeval 12.800 enot. Uvoz iz Evrope je zabeležil velik upad obsega, saj evropski proizvajalci originalne opreme dajejo prednost dobavam v Evropo, kjer so bolj potrebni. V Severni Ameriki bosta v drugi polovici leta najpomembnejša novi Ford Mach-E in obsežne dobave Tesle Model-Y.
»Drugi« trgi vključujejo Kanado (21 tisoč prodanih vozil, -19 %), Južno Korejo (27 tisoč prodanih vozil, +40 %) in številne hitro rastoče, manjše trge električnih vozil po vsem svetu.
Milje naprej
Prednost Modela 3 je impresivna, saj je bilo prodanih več kot 100.000 vozil več kot pri Renaultu Zoeju, drugem mestu. Po vsem svetu je bilo vsako sedmo prodano električno vozilo Tesla Model 3. Medtem ko je bila prodaja v Evropi in Severni Ameriki slabša, je pridobil na lokalni proizvodnji na Kitajskem, kjer je z veliko razliko postal najbolje prodajani model NEV. Svetovna prodaja je zdaj blizu prodaji vodilnih konkurenčnih modelov z motorji z notranjim zgorevanjem.
Zaradi močnega upada prodaje električnih vozil brez pogona na Kitajskem je veliko kitajskih modelov izginilo iz prvih desetih. Ostala sta BYD Qin Pro in GAC Aion S, oba sta limuzini z dolgim dosegom, priljubljeni med zasebnimi kupci, poslovnimi skupinami in ponudniki prevozov.
Renault Zoe je bil za modelno leto 2020 prenovljen, dobave v Evropi so se začele v četrtem četrtletju 2019, prodaja pa je bila za 48 % višja kot pri predhodniku. Nissan Leaf je v primerjavi z lanskim letom izgubil še 32 %, izgube pa so bile v vseh regijah, kar kaže, da je Nissan vse manj predan Leafu. V dobri družbi je: prodaja BMW-ja i3 je bila za 51 % nižja kot lani, ne bo imel naslednika in bo prepuščen umiku.
Nasprotno pa e-Golf, ki bo kmalu ukinjen, še vedno močno raste (+35 % medletno), saj je VW s prihodom novega ID.3 povečal proizvodnjo in prodajo. Hyundai Kona se zdaj izdeluje na Češkem za prodajo v Evropi, kar bo izboljšalo razpoložljivost v drugi polovici leta 2020.
Prvi hibridni hibrid med prvimi desetimi je častitljivi Mitsubishi Outlander, predstavljen leta 2013, dvakrat prenovljen in še vedno eden redkih hibridnih hibridov, ki lahko uporablja hitre polnilnike z enosmernim tokom. Prodaja v prvi polovici leta je bila za 31 % nižja v primerjavi z enakim obdobjem lani, naslednik pa je trenutno negotov.
Audi e-tron quattro je postal vodilni v kategoriji velikih SUV-jev, položaj, ki ga Tesla Model X trdno drži od leta 2017. Globalna prodaja se je začela v četrtem četrtletju 2018 in se je v primerjavi s prvo polovico leta 2019 podvojila. Obseg prodaje VW Passata GTE prihaja tako iz evropske različice (56 %, večinoma karavani) kot iz kitajske različice (44 %, vse limuzine).
Čas objave: 20. januar 2021