Kitajska: Suša in vročinski val povzročata omejene storitve polnjenja električnih vozil

Motnje v oskrbi z električno energijo, povezane s sušo in vročinskim valom na Kitajskem, so vplivale na infrastrukturo za polnjenje električnih vozil na nekaterih območjih.

Po poročanju Bloomberga provinca Sečuan doživlja najhujšo sušo v državi po šestdesetih letih prejšnjega stoletja, zaradi česar je morala zmanjšati proizvodnjo hidroelektrarn.Po drugi strani pa je vročinski val močno povečal povpraševanje po električni energiji (verjetno klimatskih napravah).

Zdaj obstaja več poročil o ustavljenih proizvodnih obratih (vključno s Toyotino tovarno avtomobilov in tovarno baterij CATL).Najpomembneje je, da so bile nekatere polnilne postaje za električna vozila izklopljene ali pa so bile omejene na porabo energije/izven konic.

Poročilo navaja, da so bile v mestih Chengdu in Chongqing prizadete postaje za zamenjavo baterij Tesla Superchargers in NIO, kar vsekakor ni dobra novica za voznike električnih vozil.

NIO je objavil začasna obvestila za svoje stranke, da so nekatere postaje za zamenjavo baterij neuporabne zaradi "hude preobremenitve omrežja pod vztrajno visokimi temperaturami."Posamezna postaja za zamenjavo baterij lahko vsebuje več kot 10 baterijskih paketov, ki se polnijo hkrati (skupna poraba energije lahko zlahka preseže 100 kW).

Tesla naj bi izklopil ali omejil izhod na več kot ducatih postajah za superpolnilno polnjenje v Chengduju in Chongqingu, pri čemer je pustil samo dve postaji za uporabo in samo ponoči.Hitre polnilnice zahtevajo še več energije kot postaje za menjavo baterij.V primeru stojnice V3 Supercharging je to 250 kW, medtem ko največje postaje z več deset stojnicami porabijo do nekaj megavatov.To so resne obremenitve za omrežje, primerljive z veliko tovarno ali vlakom.

Ponudniki splošnih polnilnih storitev se prav tako srečujejo s težavami, kar nas opominja, da morajo države po svetu povečati porabo ne le za polnilno infrastrukturo, temveč tudi za elektrarne, daljnovode in sisteme za shranjevanje energije.

V nasprotnem primeru bi lahko vozniki električnih vozil v obdobjih največjega povpraševanja in omejene ponudbe močno vplivali.Skrajni čas je, da se začnemo pripravljati, preden se delež EV v celotnem voznem parku poveča iz odstotka ali dveh na 20 %, 50 % ali 100 %.