V prvih 3 četrtletjih leta 2019 je bilo dobavljenih 236 700 priključnih vozil, kar je samo 2-odstotno povečanje v primerjavi s prvim in tretjim četrtletjem leta 2018. Vključno z oktobrskim rezultatom, 23 200 enot, kar je 33 % manj kot oktobra 2018, sektor je zdaj v obratni smeri za leto. Negativni trend bo verjetno ostal do konca leta 2019 in v prvi polovici leta 2020. Mračno sliko povzročajo številni dejavniki. Prvič, številke primerjamo z obdobjem od druge polletje do leta 2018, ko je Tesla izpolnila vse čakajoče povpraševanje po Modelu-3. Prodaja je potekala samo v ZDA in Kanadi; izvoz na druge trge se ni začel pred prvim četrtletjem 2019.
Druga ugotovitev je, da so mnogi proizvajalci originalne opreme leta 2019 prodali manj vtičnikov kot lani. Medtem ko so evropski uvozniki držali črto, je prodaja vtičnikov Big-3 do zdaj padla za 28 %, japonske znamke pa so izgubile 22 %. Ameriške in japonske znamke predstavljajo 44 % oz. 38 % prodaje lahkih vozil v ZDA, vendar so letos predstavile samo enega novega priključka, Subaru Crosstrack PHEV. Prodaja Tesle se je od leta do danes povečala za 9 % in predstavlja 55 % količine vtičnikov v ZDA. Če upoštevamo samo BEV, je delež Tesle 76 %.
Naše pričakovanje za leto je skupno 337 ooo prodanih enot BEV+PHEV, od tega 74 % čisto električnih. Količinsko zmanjšanje glede na leto 2018 je 6 %. Proizvajalci so za leto 2020 napovedali več kot 20 novih vnosov BEV in PHEV, večinoma PHEV evropskih znamk. Novi veliki prodajalci pa bodo Tesla in Ford. Model-Y in Mach-E vstopata v zelo priljubljen segment kompaktnih/srednje velikih križancev, saj sta si zelo blizu po velikosti, ceni in specifikacijah. Dano tekmovanje na trgu električnih vozil prihodnjega leta z veliko pozornosti in povpraševanja.
Več izgub kot dobičkov
Grafikon primerja četrtletno prodajo vtičnikov v ZDA leta 2019 v primerjavi z lanskim letom. Četrto četrtletje leta 2019 so naše ocene. Prodaja Tesle je v drugi polovici leta 2019 padla v primerjavi z obdobjem 2018, ko so vse dobave modela 3 pokrile povpraševanje in zaostanek v Severni Ameriki. Obseg Tesle za to leto bo še vedno približno 9 % višji kot v letu 2018. Prodaja OEM, razen Tesle, z lanskim letom razkriva bolj črno sliko: skupno zmanjšanje za 16 %.
Hyundai-Kia (nova Kona EV), Volkswagen (e-Golf, novi Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) in Jaguar i-Pace so pridobili, vsi drugi so zabeležili velike izgube. Prodaja Nissan Leafa ostaja šibka, nova različica z 62 kWh je precenjena in še vedno brez najsodobnejšega hlajenja baterij. GM je opustil Volt in v drugem četrtletju dosegel mejo 200.000 enot, pri čemer je v četrtem četrtletju prejel le polovico zvezne davčne olajšave za električna vozila v višini 7500 USD. Ford je opustil počasi prodajana Focus EV in C-Max PHEV, ostal pa mu je zastareli Fusion PHEV. Toyota ne ponuja nič drugega kot 3 leta starega Priusa PHEV, Honda Clarity PHEV je v prezgodnjem zatonu. BMW še vedno nima nadomestkov za 330e in X5 PHEV v ZDA.
Razcvet in padec
Zgodovina prodaje vtičnikov v ZDA je imela pred tem začasen upad in tako kot leta 2019 je bil povezan z dobavo: Toyota je postopno opustila 1. generacijo Priusa PHEV, ne da bi imela pripravljenega naslednika, GM pa je izgubil količino med prehodom na 2. generacijo Volta. .
Leto 2018 je imelo izjemno rast in skoraj vse je bilo ustvarjeno samo z enim novim vstopom, Tesla Model-3. Doseči rast 2017-18 še eno leto je komaj mogoče. Tesla je lani v ZDA dobavila 140 000 modelov 3, izvažala pa je le v Kanado. Letos se bodo dobave modela 3 v ZDA povečale za nadaljnjih 15–20 000 enot, vendar ne bodo nadomestile količinske izgube drugih, starajočih se in ukinjenih vnosov.
Trenutni vtis je pomanjkanje izbire in novic, zlasti pri velikih 3 in japonskem proizvajalcu originalne opreme, ki letos predstavljata 82 % celotne prodaje lahkih vozil. Razmere se bodo v letu 2020 zelo spremenile, s široko zasnovanim povečanjem novih modelov z velikim prodajnim potencialom.
Čas objave: 20. januarja 2021